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松江南站SongJiangNan station

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项目概况

松江南站是沪苏湖铁路的重要组成，是上海铁路枢纽“四主多辅”格局中重要的辅助枢纽之一，是上海西南交通重要门户，是G60科创大走廊和松江区城市发展轴上的重要标志性节点。新建松江南站站房面积6万平方米，以交通中心为核心的站城综合开发130万平方米，未来松江南站将集合铁路客站、城市轨道交通、有轨电车、长途大巴、公交车等多种交通方式于一体，打造成为上海西南部超级TOD交通综合体。

近日，由铁四院、同济大学建筑设计研究院组成的设计联合体，在沪苏湖铁路上海松江南站建筑概念方案设计竞标中拔得头筹，并取得了这一大型综合客运枢纽的设计权。

既然咱们是做石家庄钢结构厂家行业的！当然一个建筑物的结构和造型肯定是要说的接下来就让我们先看这一个版块吧！

结构体系

方案运用“单元结构、装配式建造”的创新理念：采用24米跨钢网壳筒结构，用钢量约80KG/平方米、具有自重轻、造价低等优点；单元结构可采用装配式建造，周期短、现场施工环境影响小。


建筑造型

站房造型通过“云卷云舒”的设计构思，通过弯曲、起翘等手法，既呼应城市轴线的扭转，也形成高低错落的立面造型。“云卷云舒”既寓意了松江“云间”的古称，也彰显了科创走廊G60的云科技特点。


设计单位：铁四院+同济大学建筑设计研究院
T4方案创作团队：盛晖、刘俊山、李立、张远 、颜晓、林德海、余文、牟浩飞
同济院方案创作团队：丁洁民、贾坚、戚广平、王凯夫、许笑冰、魏崴、刘传平、薛慧明



规划布局

通过“三位一体”的方法将新站房—交通中心—既有站房三者沿城市南北轴线依次串联，并集中设置进站广厅，方便旅客无论去哪个车站，先进广厅，再选站房。
规划采用“一心两轴、四区联动”的布局，以交通中心大客流的特点带动周边发展，形成南北城市发展轴、东西综合开发轴，联动北侧影视基地与夹心地两端的商业办公综合体。

方案以“多基面贯通“的模式，以“绿谷”为轴线，通过扭转，将城市轴线与老站房轴线联结起来；以“绿庭“为核心，通过地面广场、10米标高平台与25米标高的“云环”将东西城市空间进行贯通。

功能流线

松江南站采用“上进下出、多维分流”的原则：针对旅客主要来自东侧及北侧的流线特征，松江南站东侧单边设置进站广厅，西侧设候车大厅。候车大厅东侧为快速进站口，西侧为普通进站口；出站厅紧邻城市通廊，通过交通中心进行出站旅客多向分流。车站平面采用“扇形平面、潮汐候车”的原则，形成较大的普速候车面积与适中的高速候车面积，并在北部设置潮汐候车空间，满足普速旅客季节性出行的需要。

交通组织
根据“公交优先、多向接驳”的原则，以交通中心为核心，多向接驳公交、长途、出租、有轨电车、地铁9号线及23号线。社会车及网约车停车场设置于北广场和西侧站场下部。
交通采用“一核双环、东西分明”的方式：以交通中心为疏解核心，东侧自嘉松南路形成高架疏解环路；西侧从富永路形成地面疏解环路。分工明确、互不干扰。


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