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1孟州黄河大桥波形钢腹板梁开始架设

据悉，孟州黄河大桥路线全长18.39km，孟州段长10.99km，巩义段长4.53km，偃师段长2.87km，其中黄河特大桥全长3007m，设计速度80公里/小时，路基宽33米，路面类型为沥青混凝土，建设标准为双向六车道一级公路技术标准，项目概算投资23.62亿元，建设工期36个月，预计2021年底建成通车。

11月6日，国道207孟州至偃师黄河大桥及连接线工程(下简称孟州黄河大桥)迎来又一个重要施工节点——标准跨径50米的波形钢腹板梁开始架设，此次架设的装配式波形钢腹板组合波形钢腹板组合梁采用厂内整体预制，顶底板一次浇筑成型工艺尚属国内首次，同时利用国内首创LG550特大型架桥机整孔架设施工，技术先进，其利用波形钢板的褶皱效应，可有效提高预应力效率，降低上部结构自重，同时进行下部结构设计优化，节约了项目总体工程造价。


2常泰长江大桥进入全面施工期

常泰长江大桥是江苏省14条主要过江通道之一，是世界上首座集高铁、普通公路、高速公路“三位一体”的大桥。大桥主航道桥主跨1176米，将成为世界最大跨度的斜拉桥。其配套的录安洲夹江桥、天星洲夹江桥主跨均为388米，将成为世界最大跨度的钢拱桥。常泰长江大桥进入全面施工期，未来将给长江主航道通航等带来一定影响。按照计划，12月底，常泰长江大桥6号主桥墩的沉井将从南通运至施工水域，航行里程达126公里，耗时一天多。该沉井高72米、宽95米，在长江里是一个庞然大物。拖运期间，将给整个水域的通航带来一定影响，也对海事监管提出了很大的挑战。

为应对这种挑战，常州海事局成立了“常泰长江大桥青年突击队”，从施工勘测开始，便持续不断地为常泰长江大桥的建设提供标杆性支持保障及监管工作。在常泰长江大桥全面施工前夕，该局便开辟“常泰长江大桥业务受理绿色直通窗口”，相关部门可通过该窗口申请办理行政许可、交通组织、应急保障、人员培训等事项。同时，先后拆除和清理施工水域内的9艘加油趸船、107艘临时锚泊船，为后续开展大桥基础主墩施工扫清障碍


3瓯江北口大桥中塔沉井提前封底

瓯江北口大桥中塔沉井被喻为大桥的“定海神针”，该沉井长66米、宽55米、高68米，平面规模相当于9个标准篮球场大小，高度相当于20层楼高，仅钢沉井部分重量就达到1.8万吨，是大桥施工难度最高、工艺最复杂的关键部分。此次封底厚度达14米，有近4万方混凝土灌入水下60多米深的沉井底部，不可见也无法直接碰触，存在封底水位深、断面尺寸大、混凝土方量多、持续灌注时间长等特点，且无先例可寻，给施工作业带来巨大的技术和安全挑战。
11月6日，瓯江北口大桥工程中塔沉井封底告捷，此次封底共历时46个日夜，较原计划提前20天完成作业。至此，瓯江北口大桥最大的建设难点已被克服，接下来将进入水中承台建设、中塔塔身拔高等常规项目施工。


据悉，沉井封底是确保桥梁沉台基础稳定与主塔施工的关键工序，施工质量将直接影响整座桥梁的稳定性、耐久性和安全性。为确保沉井封底前几何姿态满足要求及基底地质与设计吻合，保证基底与封底混凝土间不产生有害泥污等夹层，项目采用吸泥管和高压射水管对沉井底部进行深度清基，并引入水下机器人、水下三维声呐扫测仪等先进技术进行检测复核，精确定位每个井孔底部形状和尺寸，为后续封底混凝土浇筑施工做好准备。通过前期的精心谋划、科研攻关、大胆探索，以及一系列施工工艺与工法的改进，施工队伍最终提前20天保质保量的完成深水区超大体积混凝土封底施工。

瓯江北口大桥系甬台温高速公路复线和南金公路跨越瓯江的控制性工程，是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最复杂的桥梁之一。


4长石联络线跨黄桥大道连续梁顺利合龙

11月4日，在望城区黄桥大道正上方，随着最后一方混凝土浇筑完成，连接长株潭城际铁路与石长铁路的长石联络线跨长益高速特大桥80米连续梁主跨顺利合龙，较计划工期提前18天完成。这标志着全线第一座悬浇合龙的连续梁进入桥面系施工阶段，为项目早日建成通车奠定了坚实基础。



此次合龙的连续梁上跨黄桥大道，两者交角为123.4度，梁部全长177.3米，梁顶面宽11米至12.5米，中支点最低点处梁高6.6米。据介绍，该项目于6月1日正式进入施工阶段，有效工期不足7个月，是全线施工难度最大、区段最长、开通工作量最大的控制性工程。其中，受持续降雨、砂石料紧缺、工期压缩、周边环境复杂等因素影响，施工生产遇到很大的困难。项目部把握施工黄金季节的关键工期节点，科学谋划，精心组织，合理优化资源配置，有效解决施工中一个又一个“拦路虎”，确保连续梁施工每一步节点目标顺利完成。

长石联络线项目起自长株潭城际铁路长沙西站，向西北下穿规划的常益长高铁，上跨在建的长益高速复线后，以隧道形式穿越乌山，跨过石长铁路后折向西与石长铁路并行后，下穿在建的长益高速复线，接入石长铁路乌山站。线路正线全长9.16公里，将新设乌山站。同时，扩建既有长沙城际动车运用所，在原预留位置新建6条存车线，扩建后运用所总规模达到4线检查库(每线1列车)、16条存车线。

此文章转载自桥梁杂志！

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