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有一个庞然大物要建成使用了，它就是成都天府国际机场。随着成都天府国际机场T1航站楼的最后一片网架提升就位完成，至此，成都天府国际机场T1航站楼钢结构工程提前一个月实现全面封顶。下面让我们全方位的了解一下它，从他的环保，高科技，为什么说他是庞然大物呢？再来看看他的用钢量和建筑过程中的难题！！


环保节能---实现污废水“0排放”

天府机场T1航站楼工程以“全国建筑业绿色施工示范工程”为目标，从节能、节材、节水、节地与环境保护即“四节一环保”方面深入践行绿色发展理念，广泛开展绿色施工措施，目前已获得四川省绿色施工示范工程授牌。

如此巨大的工地如何防尘？据詹进生表示，项目安装了先进的环境监测联动降尘系统，通过监测现场温度、噪音、PM10、PM2.5浓度、风速等数据，并将数据通过“云筑智联”实时上传，管理人员通过手机APP实时监控。当现场污染物浓度超过国家规定时，与之相连接的降尘系统将自动启动，待污染物浓度降至警戒线以下后，降尘系统自动停止。

据悉，该项目临建设施地处飞行区，无配套市政管网，为确保用水，项目投入120余万购买一体化污水处理设备,处理达标后清水，用于厕所独立冲水系统、绿化灌溉、道路冲洗、围挡清洗、卫生保洁等方面，实现污废水“零排放”。



高科技满满---全球第二个采用PRT个人捷运交通系统

　　待天府国际机场投入运营后，旅客将享受到哪些便利？体验到哪些高科技设施？

    机场还采用了近年来最火的“人脸识别”系统。当旅客携带行李进入机场空间，机场设备会自动采集旅客和行李的信息，并进行绑定。当旅客丢失行李后，能通过大数据比对找出行李所在的具体位置。如发现旅客没有及时登机，机场将会通过 “人脸识别”功能，迅速锁定旅客所在的具体位置，并通过距离旅客最近的广播通知旅客立即登机。当旅客的行李需要开箱查验的时候，旅客不再需要来回奔波，通过安检人员手持视屏终端设备，就可以实时查看行李开包过程，并与安检人员沟通。

　　同时“PRT（个人捷运交通）系统就是其中之一，目前除了英国希斯罗机场外，天府国际机场是全球第二个采用。”邱小勇介绍，PRT系统是一种脱离城市道路独立运行的小运量交通，天府国际机场就是依靠这个系统加强航站楼与停车场之间的联系。据悉，天府机场停车区与航站楼之间，大约有4800米的距离，每车可以乘坐4至6名旅客，按照时速30~40千米估算，7分钟内就可以到达航站楼。


工程巨大-相当于两个“鸟巢”的用钢量

该项目的建成将把成都带入双机场时代，成为中国大陆地区第三个拥有双国际机场的城市。位于简阳市芦葭镇的成都天府国际机场项目是“国家十三五”规划中我国最大民用运输枢纽机场项目、国家级国际航空枢纽，其航站楼构型取意具有成都特色的太阳神鸟。


从2017年5月到2019年5月T1航站楼主体结构全面封顶，施工人员在这里奋战了24个月。

在七百多个日日夜夜里，项目部共完成桩基4000余根，总长度相当于绕成都三环一圈；土方开挖150余万方，相当于在一个标准足球场上堆一座近300米高的摩天大楼；钢筋绑扎9万余吨，相当于两个“鸟巢”的用钢量；混凝土浇筑60万方，能将整个天府广场平均高度抬高近7米；合同工期提前60天。



攻克难题----3米厚弧形顶板施工为全国首例

天府机场航站楼造型十分具有设计感，有大量的异形结构，普通的施工技术很难满足设计要求，对项目技术管理工作提出了更高要求。在进行航站楼下穿高铁施工时，由于航站楼下的高铁区段是不减速下穿，高铁时速达350公里，因此这个区域的高铁顶板厚度厚于其他。3米的顶板厚度且为异型渐变双曲弧形顶板，这样的施工难度在全国也是首例。为了解决这个施工难点，项目部在架体选择和主龙骨选用上采用了超厚结构架体和弯曲工字钢主龙骨，并通过BIM技术，进行施工前钢筋绑扎顺序模拟、复杂节点模拟，提前解决工程中存在的问题，节约了工期和成本。

多弧形结构测量定位、1283米超长混凝土、15米超高支模架体、3米厚弧形顶板等等，这些都是项目施工过程中必须解决的技术难题。如果报道有侵权请联系我们删除！

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