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钢构除了运用到，建楼房，简易房，过街天桥，厂房，还能运用到高科技的美观的桥梁上面，只是钢构的材质不同！今天让大家看一下最近桥方面的大事件！！！

1保定南站斜拉桥超大转体成功

跨保定南站斜拉桥超大转体成功创造多项世界第一
据介绍，保定市乐凯大街南延工程全长11.93公里，总投资约30亿元，其中，跨保定南站斜拉桥是全线的控制节点。横向斜拉索设置主梁中央，全桥共设42对斜拉索。桥下从北向南依次跨京广铁路21股铁路线及多条城市道路，为减小对铁路站场及京广铁路按安全运营的影响，设计采用子、母塔双转体法施工，转体重量分别为3.5及4.6万吨，母塔转体长度263.6米，该桥采用145+240+110米双塔单索面预应力混凝土斜拉桥结构形式，全长495米，桥宽39.7米，母塔桥面以上高68米，子塔桥面以上高53米，采用火炬桥塔造型。转体重量和转体长度均刷新了世界纪录，技术复杂，难度巨大。


设计团队不断进行科技攻关，优化设计方案，大胆推陈创新，大量吸纳采用现代桥梁设计新理论、新工艺、新技术和新材料，首次创新性地提出了大直径球面平铰分块拼接技术，大大降低了球铰结构的重量，突破了转体施工向大吨位、大跨径方向发展的技术瓶颈。采用超宽W型主梁结合顶板加强竖肋的设计思路，有效减轻梁体自重，创新解决了超宽大跨箱室的横向受力难题。7月30日凌晨，河北保定市乐凯大街跨保定南站斜拉桥成功实现转体对接。在下部结构设计中，长度94米的扩底桩钻孔深度也创造了亚洲扩底桩的孔深记录。该斜拉桥子塔和母塔在2000吨千斤顶的牵引下，经过90多分钟的平稳转动，分别转体67.4度和52.4度后，精准对位，创造了在超大转体跨度、转体重量和转铰直径三个方面同时打破世界纪录，标志着我国桥梁设计和建造实力又有了新的突破。

2财神梁隧道左洞顺利贯通


财神梁隧道位于重庆市开州区满月镇，全长640.5米，相对高差406.8米，最大埋深约300米，设置为单向掘进隧道，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。7月29日上午10时，城口（陕渝界）至开州高速公路（简称城开高速）财神梁隧道左洞顺利贯通，这也是城开高速全线贯通的首座隧道，标志着城开高速隧道工程施工向前迈出关键性的一步，为2023年全线通车奠定了坚实基础。城开高速属于国家高速公路南北大通道G69银百高速的一段。路线全长约128.5公里，是重庆在建高速公路中地形地质最复杂、桥隧比例最高和投资最大的项目。



财神梁隧道采用了零开挖进洞，以尽量减少对原始山体的破坏。施工中还根据隧道地形特点，采用人工和小型机械设备直接进洞开挖，避免了在洞口因大面积开挖所造成的山体扰动和滑坡等地质灾害，更好地保护了山体风貌。该隧道地处雪宝山国家自然保护区内，生态环境十分脆弱，环保要求极高。所经地区有多条地质断层带、地层岩体破碎、地下高压富水（涌水）区、溶洞溶腔，特别是地下水受地表水补给影响严重，施工环境异常复杂，该工程的进展制约着雪宝山互通工程的整体推进。预计2023年全线建成通车后，将结束城口县不通高速公路的历史，对于完善国家高速公路网络、推动长江经济带发展、支持沿线地区扶贫开发等方面具有重要意义。

3“亚洲第一跨”合龙

有“亚洲第一跨”之称的南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥于近日启动合龙。作为国家重点铁路项目广州南沙港铁路的控制性工程，洪奇沥水道特大桥主桥总长998米，采用连续两跨360米的钢桁梁柔性拱技术，建成后将超过京沪高铁南京大胜关长江大桥，成为国内同类型桥梁最大跨度，同时也是亚洲同类型最大跨度桥梁。一条蓝色“巨龙”横卧在洪奇沥水道上，大桥全桥设置了两个合龙口，率先启动合龙的是靠近大桥西端的合龙口，西合龙口成功“对接”后，将随即启动东合龙口施工，预计8月20日前可完成大桥整体合龙，完成桥面拼装进入下一工序。

4.沪通大桥南通段实现钢梁贯通

沪通长江大桥28号墩钢梁的最后一吊，意味着从2018年5月10日首次大节段钢桁梁吊装开始，经过445天的奋战，北侧47次钢梁架设任务已经全部结束。北跨侧钢梁的成功吊装对全桥贯通意义重大，直接影响中跨的最终合龙。中午12点，沪通长江大桥28号主塔工地的实测温度高达62.5摄氏度。建设者挥汗如雨，江面上两台1800吨巨无霸架梁吊机正匀速将南侧单节间钢梁和北侧双节间钢梁向上同步提升至设计位置，沪通长江大桥主航道桥北跨段成功完成最后一次双悬臂钢梁吊装作业。此举为大桥首个边跨合龙口在8月初顺利合龙奠定基础，也意味着沪通大桥南通段，从1号墩至28号墩实现钢梁贯通。据了解，在历经近2000个日日夜夜后，主航道桥即将在今年9月份完成最终合龙，南北侧牵手在即，全桥贯通近在咫尺.

7月29日，沪通长江大桥主航道桥北跨段成功完成最后一次双悬臂钢梁吊装作业，圆满完成主航道桥北侧南通段全部钢梁架设任务，标志着沪通大桥南通段从1号墩至28号墩实现钢梁贯通。

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