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1设计借鉴港珠澳大桥第二东通道可谓“高素质、高颜值”：其跨海段全桥采用多面棱体设计理念，酷似“隐形战机”的机身，使整个桥梁设计简约、轻巧、美观。和集美大桥类似，第二东通道全桥上部结构采用工厂预制拼装、大节段
吊装施工方案，下部结构采用工厂预制、拼装方案。这样可以实现下部与上部结构的预制化、标准化和装配化，不仅能保证桥梁施工质量，同时能降低风险、缩短工期。全长约12.371公里的第二东通道，建设工期约为3年，这一工期在同规模类型桥梁中属于较短的，因此带来的施工压力也较大据介绍，大桥借鉴了港珠澳大桥的设计方案，施工工艺对标港珠澳大桥，但同时又有优化和创新。
近日，省市重点工程厦门第二东通道（翔安大桥）全线进入施工阶段。该工程路线全长约12.371公里（跨海部分4.5公里），计划2022年竣工，是我市第七座桥隧跨海通道，最终将形成“五桥两隧”的跨岛交通格局。按建设顺序，第二东通道将成为厦门市第七座桥隧跨海通道，2022年其竣工后，将形成“五桥两隧”跨岛交通格局。“五桥两隧”为厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、第二西通道（海沧隧道，在建，计划2020年底通车）、第二东通道（翔安大桥，在建）。第二东通道今年6月先行完成主体工程开标。在现场，大型工程车辆一字排开，施工栈桥已经向海中延伸。其中，项目A2、A3两个海上作业标段，是第二东通道的重点控制性工程，建设队伍将以施工栈桥为落脚点，在海面上建设大桥。
2首都机场西延工程隧道进行中首都机场线西延项目起点位于既有机场线东直门站，终点至北新桥。全线虽然只有1.83公里，却包含特级风险源5个、一级风险源57个，风险源数量多，分布非常密集。为此，施工方用上了新型4代暗挖台车、多功能注浆台车、洞内有轨运输机车等一系列“暗挖神器”联合作业，确保地铁暗挖隧道施工全过程实现机械化。其中，长6米、宽2.6米、高2.6米、形如“大黄蜂”的第四代暗挖台车，是首次应用于地铁施工之中。此外，针对工作面空间大小的限制，项目团队还专门设计了一套轨道运输机车，并铺设了适合机车行进的轻型钢轨，用于渣土运输，在施工的洞内构建起“地下新干线”一般的运输体系。这款暗挖台车集土方开挖、开槽、辅助支护等7种功能于一体，还可以实现全断面开挖，不留死角。据介绍，原来这样的隧道断面一个班组需要配备12名工人，现在使用暗挖台车只需要一个设备操作员和4到5名工人配合即可。据悉，建设的过程中采用暗挖机械化设备，这在国内地铁隧道施工中是第一次。
3京津“第二条城际快速通道设计时速350公里的京滨高铁是连接北京与天津滨海新区之间的第二条城际快速铁路，线路全长约172公里。建成后，北京直达天津滨海新区只需57分钟，从宝坻南站到北京站仅需18分钟。据介绍，宝坻特大桥全长17.7公里，线路跨越引滦入津输水明渠、在建京唐铁路、津蓟高速等多处铁路、高速公路及河道干渠，沿线地质情况复杂，施工难度大。施工人员通过应用基坑自动化监测、智能张拉等新技术，最终解决了
大跨度钢结构连续梁、桥梁墩台深基坑、复杂接口施工等技术难题。同时，京滨高铁也将作为区域铁路网的组成部分，通过向承德方向延伸，实现与京沈高铁的衔接，形成天津与东北方向联系的一条新通道。
近日，京津“第二条城际快速通道”——京滨高铁工程迎来重要节点，宝坻特大桥首座连续梁7月25日顺利合龙，这也是京滨高铁全线第一座合龙的连续梁。
4锡溧漕河改线进展锡溧漕河改线特大桥全长1566.2m，上部结构跨径布置为左幅76m+115m+74m，右幅66m+115m+68m预应力混凝土连续箱梁，需要跨越武进南环线、锡溧漕河改线航道、常漕公路、新长铁路、新运小桥浜等，施工环境复杂，是苏锡常施工难度最大的特大桥。采用挂篮施工工艺，最大优势可不封闭航道施工，施工时，能确保航道保持畅通无阻，同时，无需设置水中支架，最大程度减轻桥梁施工对水环境的影响。工周期可持续到合龙阶段。锡溧漕河改线特大桥主跨挂篮施工段预计今年12月底合龙。
此次挂篮施工的部位是锡溧漕河改线特大桥左幅11#墩3#块，在0号和1号块施工结束后，精心组织了挂篮拼装，挂篮采用
工厂生产定型钢构。挂篮施工工艺主要是利用挂篮作为桥梁节段悬浇模板，完成一个节段向前移动一个节段，因此，挂篮移机过程要求十分精细，为确保挂篮顺利迁移，又要保证挂篮移机位置准确。现场使用了4台YGM-75型液压千斤顶，并采用安全防护兜底提供安全保障。
近日，苏锡常南部高速公路CX-CZ1标段内锡溧漕河改线特大桥首个挂篮移机前移正式启动，标志着苏锡常南部高速公路全线全部桥梁中唯一采用挂篮施工工艺的特大桥拉开上部结构施工帷幕，合龙胜利在望。
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